中国车市进入微增长年代，汽车收益链开始逐步向服务市场转移，包含车企及商家们也无一例外地把售后服务当作一个重点。根据发达国家车市的进步经验，将来汽车售后服务收益将占到整车收益的6成左右，汽车延长保修服务作为售后服务的一种新形式，以后将成为汽车市场争夺的一个焦点。现在看来，国内海量车企自2025年汽车三包政策之后，常见已经把延长质保业务提上日程。但从近年的实质业务来看，延保服务有着各种各样的形式，到底延保服务是便宜还是噱头？哪种延保是买家需要的？本期，本报一一为用户曝光！
送——品牌自信的表现
事实上，在2025年三包法规《家用汽车商品维修、更换、退货责任规定》颁布之前，多家车企的保修期范围低于法规中需要的3年或者6万公里。譬如北京现代、华晨宝马和上海通用等车企都不可以达到法规需要。伴随这部法规的颁布，各品牌开始密集调整车型质保期限，且常见调整为3年或者10万公里。一些车企更是高于法规需要，以北京现代为例，在法规推行的当年把全系车型的质保期限升级为5年10万公里。华晨宝马不只把整车保修期调整3年或者10万公里，还在此基础上追加车身无锈穿保证期限为12年，混合动力车企电池保修期限为5年或者10万公里，以提高车型的品牌价值。
那样，什么又是汽车延保呢？所谓汽车延保是车企推出的基于正常保修期以外的汽车保修服务政策。现在，几乎所有些车企都发布了延保服务政策，所不一样的是种类多种多样，足以让买家眼花缭乱！譬如有免费和自费之分，有分级和不分级之分，也有针对不同车型推出延长质保服务，等等。一般而言，购买新车时免费自带的延保服务最为便宜，譬如雷克萨斯在CT220上市销售时，推出了6年15万公里超长保修期；法拉利在去年把保修期延长至15年；一汽红旗把高档商品的保修期延长为终身服务，这类超长保修期的出现，不止是对商品水平的自我保证，也是一种品牌自信。
卖——更像是预付款业务
正所谓服务是有价值的。现在，相当多的车企推出的延保服务都采取的是付费的方法，且不同汽车年限的车成本不同。以北京奔驰E级某一阶段的延保成本为例，汽车年限为6个月内的新车延长1年质保的成本为2500元，2年为4800元；而超越2年不足3年的车型购买延保，一年期为3100元，2年期为6200元。同时，车企还提供了多项增值服务，譬如汽车轮胎换新服务、重置补偿服务、交通救援服务等。对于车企而言，用户购买延保服务更像是一种预付款业务。
当然，不同车企、车型推出的延保服务也是不一样的。一汽丰田推出的AAA延保计划分为两个策略，分别是畅行计划和安心机划。畅行计划主要针对发动机、变速箱、燃油系统和传动系统等价格相对昂贵的部件进行保障，能有效降低主要汽车部件问题所带来的大额修理成本，而安心机划只不过与原厂同级别的保修范围。这两个策略中畅行计划的成本要高于安心机划，不同计划合适不同需要的用户购买。从这一点上看，车企推出延保计划从某种程度上让用户用车愈加放心。
不止是合资品牌，自主品牌长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车也都推出收费延保服务，试图抓住这一强大的市场需要。就在2025年伊始，长城汽车推出的高档品牌WEY的延保服务，对于全系车型的发动机、变速器及传动系统的三大件推行延保服务，延保期限为1年/2万公里、2年/4万公里两种，通过提高汽车价值提高WEY品牌知名度。
促——提高滞销车型销售量
有过买车经验的用户都了解，在4S店内买车的时候，店员都会以各种营销方法吸引买家选择，其中赠送延保服务是非常重要的一项。打开网页探寻有关信息，搜索“延保”总是能看到不少如此的信息：福睿斯打折3万元送1年2万公里延保；全新Jeep自由光送2年5万公里发动机延保；名爵ZS平价销售买车送2年延保1年；奔驰GLA 200直降还送延保……这类信息都是商家的营销方法，期望以大力度打折吸引买家购买。
在汽车产品推广中，已经有一些品牌把延保服务应用到了极致。譬如，东风小康推出风光580车型7年15万公里质保服务商品，硬是把一款不到10万元的商品，在上市不到1年半时间内销售量超越22万辆。东风小康的有关人士在同意媒体采访时表示：“大家刚开始就不是玩虚的！一般车企提出来的15万公里质保，大多数只不过发动机+变速箱，而大家质保却覆盖了发动机、变速箱、制动系统、转向系统、燃油系统、散热系统、空调系统、电器、车身、内饰及安全件和功能件，因此在市场上遭到买家的欢迎。”
同样是一种营销推广手法，自主品牌奇瑞汽车更是通过提供免费延保服务卖出了自信。
2025年，奇瑞汽车宣布，旗下艾瑞泽5、瑞虎3、瑞虎5三款车型在汽车超越原厂3年/8万公里整车质保期后对其发动机核心部件保修服务延长至10年或者100万公里，对于一款量产的热销车型而言，这几乎是史无前例，足见奇瑞对于自己研发的发动机技术的自信。截至现在，奇瑞延保的三款车型艾瑞泽5、瑞虎3、瑞虎5仍然是当家车型，支撑着奇瑞汽车的大半销售量。
避——避免汽车潜在水平风险
汽车延保无疑是让用户愈加安心地用车，但也有车企借助这一点，避免汽车存在的潜在水平风险。最早的始作俑者应该是一汽大众，当年大众DSG变速箱出现投诉后，一汽大众把2025年12月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的水平担保期延长至10年或者16万公里；2025年速腾断轴事件发生后，一汽大众更是把汽车悬挂延长至10年。业界在评价这一事件时觉得，这种头疼医脚的方法岂能让买家认可！
一汽大众显然不是个例。之后长安福特在2025年，由于搭载2025-2025年生产的PowerShift 6速双离合自动变速箱出现顿挫、抖动、漏油等问题，对其所涉及车型3年6万公里常规保修期延长至5年16万公里。
2025年，长城汽车因哈弗H2与哈弗H6存在抖动、异响等问题，遭到很多买家投诉，在中国消费者协会的大力促动下，承诺对其压缩机水平担保期延长至10年或20万公里。上述案例表明，汽车延保已经成为车企在应付此类危机时惯用的一种手法，用以避免汽车水平风险。虽然说这种避免问题的操作一定量上缓和了买家情绪，为后期的技术解决方法争取了时间，但现在还很难确定：这个时间到底会有多长！ 买家是不是想无限时等待下去。
总之，现在市场上汽车延保是多种多样的，不同厂商有不一样的条约及有关限制条件，买家在享受其便宜的同时，肯定仔细研读有关条约，防止在后期维权时遭遇各种麻烦，不然只能当做是车企营销推广活动的一个噱头了！
文/本报记者 何登峰
汽车延保，到底需不需要有？
汽车延保到底需不需要有？要回答这个问题，先要从汽车延保的种类说起。一般而言，现在汽车延保服务的提供方主要有品牌厂家、4S店、第三方服务机构，不一样的提供方会提供不一样的延保服务，买家可以参考自己买车的需要选择不一样的延保服务商品。
担忧什么买什么
一般而言，厂家提供的延保服务都对特定的部件进行保修，譬如发动机、变速箱、悬挂等，买家假如再买车时对上述配件技术不放心，可以选择购买厂商提供的上述部件延保服务。假如要真的做到安心用车，也可以购买4S店或者第三方机构提供的延保服务，这种延保服务一般会提供愈加丰富的延保范围，譬如发动机、变速箱、传动系统、刹车系统、燃油系统及电气系统六大系统的服务，基本可以满足用户的保障需要。
延保能让汽车保值
一般而言，购买新车的同时购买延保服务价格会愈加打折，而伴随用时间的加长，延保价格也会逐步提升，因此假如新车上提供的延保价格合理，买家也可以选择购买延保服务，即便汽车用两三年后换车，可以让我们的二手车尽量保值，由于现在在二手车买卖环节，延保作为一种售后服务在大力推广，届时不怕无人认同延保。
当然，购买延保也有一个最大的“问题”，就是要根据条约需要在品牌指定的修理地址修理、保养，不然出现问题时厂家将拒绝保修，买家只能通过法律渠道解决。
哪种延保合适你
专家建议，选择延保服务一般应该考虑三种原因，一是汽车配备相对比较复杂的新技术部件，可以选择购买延保服务，由于这种部件假如出现水平问题需要修理，总是修理本钱巨大，购买此类延保，可以帮助买家节省后期潜在的修理成本；二是相对于一些经济型车，中高级车及豪华车应该购买延保服务，由于这种汽车保修期后修理成本较高。从现在水平投诉排名来看，美系及法系车投诉较高，建议购买延保服务；三是依据我们的用状况选择购买延保服务，譬如一些用户喜欢自驾游，汽车用频率总是较高，因此可以参考具体状况，准时判断汽车存在的潜在问题，有针对性购买延保服务，节省修理本钱。
总之，买不买延保最后还是要看用户自己的需要。当然了，假如买家的汽车自带延保服务，那不只汽车价值升高，以后用车也会安心很多。
文/本报记者 何登峰
●记者察看●
汽车延保不是保险？
几乎可以一定，汽车延保服务的乱象以后会进入一个高发期。
缘由有三，一是2025年之后集中推出的延保服务质保期将陆续到期，各车企售后服务重压将陡增；二是车企延保服务条约不一，致使出现问题后用户和车企之间出现互相扯皮的现象；三是大多数车企售后服务业务经验不足，对延保服务本钱缺少精确核算，致使入不敷出，从而减少服务水平。
事实上，对于大部分车企而言，初期在推出延保服务政策时，心里都有一本账：一是期望通过推出延保服务，带来更高的品牌忠诚度，二是期望深挖售后服务市场的潜力，提高其品牌价值。但在实质的操作中，伴随后期车型保有量增大，假如一旦水平失去控制，车企的售后收益风险也会渐渐加强，这也在一定量上致使了车企延保服务的水平将会出现较大的波动。
在这种背景下，一旦发生问题，车企及商家或将和买家发生法律纠纷。就在去年底，东北一位奥迪用户由于两次保养未在品牌指定的特别商家处进行，而被奥迪拒绝旅游质保服务。这位奥迪用户的A6L购买于2025年1月，根据买车合同的约定，2025年1月厂商提供的质保到期，用户在店内以7040元的价格购买了一年延保服务，质保期随之延长到2025年1月。但在去年的一次修理保养中，这位用户被告知汽车需要更换发动机，且须自付成本接近12万元，缘由是用户在质保期内，有两次在非厂商指定的商家处保养，违反奥迪车延长保修服务条约，奥迪厂商因此拒绝承担12万元修理成本。现在，用户正在采集有关资料及证据，期望以法律的方法挽回损失。
当然，也有车企主动取消延保服务的。就在日前，传言英菲尼迪将在4月份之后取消之前推行了多年的“4年或10万公里免费9次整车保修服务”，这不止是由于有售后服务本钱上升缘由，也有英菲尼迪调整营销方法的考量。从这项延保服务推出的背景看，英菲尼迪初期为了提高销售量，急于和日系的雷克萨斯和讴歌看齐，推出这项延保服务，基本上为用户做到了汽车保养无忧，但同时车企及商家售后服务收益也出现了肯定下滑。出于调整收益结构的考量，英菲尼迪将在4月份之后重新调整有关政策。可以一定的是，英菲尼迪承诺将把更多的让利体目前车价上。
总之，汽车延保只不过一种水平保修，不是汽车保险，不可以解决所有问题，因此买家在购买及享受汽车延保时，应该仔细阅读汽车延保条约，合理用汽车延保服务，做到安心用车。
文/本报记者 何登峰
来源：北京年轻人报